Les composants du siège auto comprennent principalement le coussin d'assise, le dossier, l'appuie-tête, la peau du squelette, le mécanisme de réglage du mécanisme d'amortissement, etc. Le principe de conception repose sur le fait que la forme et la courbure du dossier courbe du dos et la courbe de la hanche du corps humain dans un état détendu. L'anastomose, qui peut supporter les vertèbres lombaires, ne causera pas d'engourdissement des membres en raison d'une mauvaise circulation sanguine, une conduite à long terme n'est pas facile à ressentir de la fatigue; squelette et diverses institutions devraient être en mesure de satisfaire aux exigences de résistance (sécurité) et aux exigences d'utilisation, à l'avant et à l'arrière du siège. L'ajustement limité de l'angle du dossier et la position de l'appui-tête les gens sont dans un état confortable.
1.Backrest
La conception du dossier fait principalement référence à la conception et à la conception de la résistance. La taille et la forme du dossier doivent être conçues de manière à détendre les muscles du dos, et les épaules du dos peuvent être soutenues de manière efficace et fiable, de sorte que le conducteur puisse rester en position assise stable. Le support latéral doit être suffisant pour éviter le glissement latéral lors des virages à grande vitesse. Lors de la conception, la hauteur et la largeur du dossier sont généralement de 600 mm et 480 mm, respectivement.
Différents angles d'inclinaison du dossier peuvent entraîner différentes pressions sur le disque intervertébral et des charges musculaires dans le dos. Lorsque l'angle d'inclinaison du dossier dépasse 110 °, la pression du disque est considérablement réduite, de sorte que l'angle d'inclinaison arrière du siège doit être pris en compte dans la conception. Afin d'améliorer le confort. Pour répondre aux besoins des occupants au repos, l'inclinaison du dossier doit être réglable et la plage de réglage doit être aussi grande que possible. Les camions généraux sont à 100 ° ~~ 115 °. . Le bus est à 95 ° ~ 135 ° et la voiture à 80 ° ~~ 170 °.
De plus, le soutien lombaire et les accoudoirs peuvent également réduire la pression sur le disque. Lors de la conception, le support lombaire doit avoir une certaine épaisseur et une certaine perméabilité pour que le poids de l'occupant puisse être réparti uniformément dans la zone de tubérosité ischiatique. La position du support lombaire doit être comprise entre la 3ème et la 5ème vertèbre lombaire et l'épaisseur du support doit être d'environ 5 cm. Le support lombaire est divisé en support mécanique et support aérien. Le support mécanique est soutenu par le dispositif mécanique et la partie de support est rigide et son confort est médiocre. Le support pneumatique doit supporter le corps humain à l'aide d'une montgolfière et la soupape de commande de l'airbag contrôle le remplissage et le dégonflage de l'airbag, de sorte que la taille est bien protégée et efficacement soutenue. Le coussin gonflable de soutien lombaire est généralement fabriqué en soudage à haute fréquence d'une plaque de polyuréthane de 0,4-0,8 mm d'épaisseur, qui présente les caractéristiques d'un processus simple, d'un faible coût, d'une bonne résistance à l'usure et d'une longue durée de vie. Il a été largement promu par l'usine. En plus du contrôle de l'admission et de l'échappement du coussin gonflable, la soupape de commande du coussin gonflable de soutien lombaire peut également servir de protection contre les débordements. Lorsque la pression à l'intérieur de l'airbag dépasse la pression nominale du coussin gonflable, la soupape de commande de l'airbag déborde et soulage la pression pour assurer l'utilisation sûre du coussin gonflable.
À l'heure actuelle, un nouveau type de dispositif de soutien lombaire à air 1-1) a été récemment développé en Chine. L'appareil peut gonfler et dégonfler les airbags tels que le cou, les épaules et la taille dans un ordre et à une fréquence réguliers. Le crachat ou gonflement, pour parvenir à la compression de la taille, des épaules, du cou et d'autres parties, afin d'atteindre l'objectif du massage local. Grand confort amélioré
L'accoudoir du siège doit être installé dans une position adaptée à la hauteur du coude lorsqu'il est assis dans le corps humain et est généralement installé à 250 mm au-dessus du niveau du coussin d'assise. Les accoudoirs sont fixes, réglables en angle et réversibles, réversibles et basculés latéralement et longitudinalement.
2. coussin
La conception du coussin est principalement la détermination de l'inclinaison du coussin et du coussin. Le principe de conception de la profondeur du coussin consiste à utiliser pleinement le dossier. Faites les fesses correctement soutenues. Le corps humain est placé sous un coussin adapté et les pieds ischion et mollet forment un support stable. Lorsque le coussin de siège est trop grand, le tronc du corps humain est relativement avancé, la taille n'est pas bien soutenue, entraînant de la fatigue; Lorsque le coussin de siège est trop petit, il peut être inconfortable car la cuisse n'est pas bien soutenue: le coussin de siège doit donc être pressé des fesses aux cuisses. La conception 3/4 pleine longueur est généralement de 400 à 480 mm. L'angle du coussin doit être équilibré avec la sécurité et le confort, généralement entre 2 ° et 10 °.
Appui-tête
L'appuie-tête est un dispositif auxiliaire conçu pour améliorer le confort et la sécurité de la voiture. La fonction principale de l'appui-tête est d'assurer la sécurité. Une fois que la voiture a une collision arrière, la vertèbre cervicale résiste à une forte accélération et se blesse facilement. Avec l'appui de l'appui-tête, l'espace pour le mouvement libre de la tête peut être réduit, l'impact sur la vertèbre cervicale peut être réduit et la blessure au cou de l'occupant peut être évitée ou réduite. Selon les normes nationales, l'appuie-tête de siège de voiture est un test obligatoire de certification de véhicule pour les automobiles. Le siège avant de la voiture doit être équipé d'un appuie-tête.
L'appui-tête devrait protéger les vertèbres cervicales et la position correcte de l'installation est très importante. L'appuie-tête doit être installé au moins à ras du bord supérieur de l'oreille et la distance entre l'arrière de la tête et l'appui-tête ne doit pas dépasser 10 cm.
VOLVO a pour la première fois introduit un système de protection des vertèbres cervicales WHIPS (Fig. 1-2) sur le s80, composé d'un appuie-tête et d'une structure de soutien du dossier conçus pour supporter efficacement les mouvements de l'occupant. Il se compose d'un mécanisme intégré d'absorption d'énergie à la jonction du dossier et du coussin d'assise pour un soutien uniforme. En cas de collision par l'arrière, l'arrière de la chaise recule avec l'occupant, effectuant tout d'abord un mouvement parallèle avant de s'incliner légèrement. Grâce à l'installation de pièces déformables sur le joint entre le dossier et l'assise. L'arrière de la chaise d'appui-tête est relié au coussin d'assise pour fournir un soutien efficace au corps de l'occupant, améliorant ainsi l'impact de la force de collision sur le dos de l'occupant.
4. peau de siège
La peau du siège est une couche de matériau enroulée autour de la surface du siège. Il est en contact direct avec l'occupant, ce qui protège la mousse du siège tout en reflétant directement l'intention de conception du concepteur. La peau du siège doit être ignifuge et ses caractéristiques de combustion doivent satisfaire aux exigences de la norme GB 8410-1994 "Caractéristiques de combustion des matériaux intérieurs automobiles".
5. coussin en mousse
À l'heure actuelle, les coussins pour coussins et coussins de dos sont essentiellement fabriqués à partir de mousse de polyuréthane souple, et la mousse de polyuréthane flexible à rebond élevé est largement utilisée dans les automobiles. Compte tenu du confort du siège et de la répartition de la pression corporelle dans le corps humain, la densité du coussin en mousse doit être conçue différemment, c'est-à-dire «douce et dure». Il existe deux méthodes de production principales. L'une est la méthode d'épissage, qui touche l'extrémité avant du coussin avec la cuisse. La pièce est en mousse de faible dureté, la partie en contact avec l'os ischiatique est en mousse de dureté moyenne et la partie inférieure et les côtés sont en mousse de haute dureté. Cette méthode est compliquée et inefficace et est rarement utilisée. La seconde est la méthode par insertion (Figure 1-3), lors du moulage du coussin, placez des inserts en mousse haute densité dans les parties correspondantes du moule, puis faites couler de la mousse à faible densité. Cette méthode peut résoudre le problème de la répartition de la pression corporelle et du support latéral, ainsi que du processus. Convient à la production de masse.
6. cadre de siège
Le cadre du siège doit pouvoir supporter une certaine charge. En règle générale, la force du siège est en fait la force de la structure du siège. Il fait partie de l’essai de certification obligatoire pour l’ensemble du véhicule et doit répondre aux exigences de résistance du document GB1 5083 1 994. Les dispositions des méthodes expérimentales.
La forme du dossier et du coussin doit être conçue de manière à satisfaire les caractéristiques physiologiques du corps humain et à fournir un soutien sûr et efficace au conducteur. Par exemple, pour éviter le support latéral causé par la souplesse du noyau du dossier, celui-ci diminuera ou échouera lors des virages serrés. Une plaque de support côté support ou une nervure de support convexe est ajoutée des deux côtés du cadre arrière pour supporter le noyau en mousse afin de garantir l'efficacité du support. Afin d'assurer un bon maintien de la taille et des épaules du conducteur, la courbure de la courbe arrière de la plateforme est conçue sur le cadre du dossier. Pour le haut dossier, la taille, le dos et l'épaule sont étroitement attachés au dossier pour un meilleur maintien et une protection de sécurité. Le concepteur conçoit le dossier en deux parties et l'angle peut être ajusté séparément.
La structure du siège est généralement en acier, mais elle devient une nouvelle tendance dans le design automobile moderne. L'amincissement du siège auto est très important. Le squelette est la clé de l'amincissement du siège. Le matériau du cadre est également différent. La structure d'assise moulée en thermoplastique et la structure de siège en magnésium font l'objet d'une promotion.
