Résistance à la fatigue d’un siège d’auto est divisée en deux parties : la vie en fatigue du coussin de siège et de résistance à la fatigue du squelette. Pour la vie en fatigue du coussin, les grandes déformations et éléments finis non linéaire méthode est généralement utilisée pour la recherche. En 1986, Patrick Glance propose un modèle simplifié du coussin de siège de la voiture, qui divise le coussin d’assise en une pluralité de hauteurs et de coussins. Dans l’unité cylindrique, la colonne est soumise à la pression sans déformation latérale, et les cylindres interagissent entre eux par la contrainte de cisaillement.
Ce modèle peut être utilisé non seulement pour l’analyse de la résistance du coussin de siège, mais aussi pour le calcul de la répartition de la pression du corps. En outre, dans la pratique de l’ingénieur, les gens essaient également d’étudier le comportement du matériau coussin par la méthode d’essai de fatigue. Résistance à la fatigue du squelette comprend la conception de la fiabilité, la théorie de dommages cumulatifs du matériel en métal, etc.. La principale méthode est d’étudier.
Pour un produit mécanique composé de nombreux éléments (tels que les avions, chars, voitures, etc.), la conception basée sur l’analyse théorique est difficile d’empêcher sa défaillance en service. Bien qu’il existe de nombreuses formes d’échec, la plupart d'entre eux est des échecs de la fatigue. Certaines sources rapport qui fatigue échec tient compte pour 50 % à 90 % du nombre total d’échecs de zéros mécaniques et composants.
